Persberichten

Oppositie volgt Vlaams Belang

De geplande rotonde op het kruispunt Dorpsstraat-Stationsstraat-Liersesteenweg biedt fietsers en voetgangers onvoldoende veiligheid !

Reeds voor de gemeenteraadsverkiezingen van 2000 stelde het Vlaams Belang heel duidelijk de idee van het gemeentebestuur om een rotonde aan te leggen op het kruispunt Dorpsstraat-Stationsstraat-Liersesteenweg niet te steunen. Ondertussen heeft de oppositie ingezien dat het Vlaams Belang gelijk heeft en stelt ook zij deze aanleg in vraag, al is het dan op basis van minder diepgaande argumenten.

Het groene raadslid bijvoorbeeld verwijst enkel naar “de algemene trend die kiest voor de veiligheid van de fietser”, de tegenspraak van het ontwerp met wat is goedgekeurd in het mobiliteitsplan, “deskundigen die vinden dat een rotonde niet thuishoort in een dorpskern” en naar de kostprijs … allemaal nogal oppervlakkige zaken. Zeker het laatste argument is eerder bizar omdat een andere, betere oplossing – die ook het Vlaams Belang voorstaat – wel meer garantie biedt op een veilige doortocht voor de zwakke weggebruikers, maar niet noodzakelijk goedkoper zal zijn. Het Vlaams Belang wil de verkeersveiligheid van de weggebruikers – fietsers, voetgangers én auto- en motorbestuurders – immers niet afwegen op enkele euro’s.

De argumenten van het Vlaams Belang om op dit kruispunt geen rotonde aan te leggen behelzen voornamelijk twee aspecten: het ontbreken van een voorafgaand onderzoek en een reeks verkeerstechnische bezwaren.

Geen onderzoek

Ook al wordt een rotonde terecht beschouwd als een veilige kruising van verkeer, toch is het niet in alle omstandigheden de beste inrichting van een kruispunt. Men mag immers niet vergeten dat een rotonde slechts een mogelijke kruispuntoplossing is, maar bijvoorbeeld helemaal geen snelheidsremmer ! Welke inrichting er op het kruispunt Dorpsstraat-Stationsstraat-Liersesteenweg best komt, dient dan ook het resultaat te zijn van een verkeerstechnisch onderzoek waarbij verschillende, belangrijke parameters onder de loep worden genomen. Ik som er slechts enkele op: de beschikbare ruimte, de verkeersintensiteit, de gemeten rijsnelheden, de ontwerpsnelheid (dit is de snelheid die maatgevend is voor de inrichting van het kruispunt zodat bestuurders van afzonderlijke voertuigen, niet gehinderd door het overige verkeer, bij die snelheid op nat wegdek veilig kunnen rijden), stedenbouwkundige kenmerken zoals aangrenzende bebouwing, de beoogde verkeersfunctie van het kruispunt, de verkeerssamenstelling, de snelheidsverschillen tussen de verschillende weggebruikers, het aantal ongevallen en conflictsituaties, enz.

Dit onderzoek is er helemaal niet geweest. Alleen al het feit dat de keuze voor een rotonde eerder een politieke keuze is en niet is gestoeld op verkeerstechnisch onderzoek, maakt dat het Vlaams Belang deze keuze niet goedkeurt. Maar er is meer …

Het ontwerp van rotonde beidt geen veiligheid voor de zwakke weggebruikers

Wanneer men op een kruispunt conflictsituaties tussen gemotoriseerde voertuigen wil vermijden, dan blijkt uit studies dat de keuze voor een rotonde de beste keuze is. Dat is echter helemaal niet zo evident wanneer men conflictsituaties wil vermijden tussen gemotoriseerd verkeer en fietsers ! Aandacht voor de voorrangsregeling is dan veel belangrijker. Indien er toch een rotonde zou komen, dan moet die voor de fietsers voldoen aan een aantal minimale eisen zoals de aanwezigheid van een vrijliggend fietspad. De uitvoering van een fietsstrook op de rotonde zoals die in het ontwerp is voorzien, is de minst veilige voor de fietsers. Bestuurders van afslaande auto’s hebben door hun dode hoek te weinig zicht op de rechts naast hen rijdende fietsers. Bovendien moet de vormgeving van het fietspad afgestemd worden op de keuze de fietsers al dan niet voorrang te verlenen. Indien voorrang wordt verleend aan de fietsers, dan dient gekozen te worden voor een cirkelvormig fietspad verhoogd en gekleurd ter hoogte van de kruisingsvlakken en met vijf meter afstand tussen fietspad en rijbaan.

Als norm geldt dat een volwaardige rotonde, die met al deze aspecten rekening houdt, een buitendiameter heeft van meer dan 32 meter. Die ruimte is er op het kruispunt Dorpsstraat-Stationsstraat-Liersesteenweg echter niet. De rotonde zoals die momenteel is uitgetekend, kan dan ook geen waarborgen bieden aan de zwakke weggebruikers. Dat ze in de definitieve versie verhoogd wordt aangelegd, verandert daar niets aan. Het Vlaams Belang koos daarom steeds voor een andere oplossing en wil liever een (verhoogde) herinrichting van het kruispunt waarbij de verkeersas loopt van Dorpsstraat naar Liersesteenweg en de Stationsstraat wordt herleid tot een lokale weg. Dat zou trouwens veel beter overeenstemmen met de idee van het mobiliteitsplan om het zwaar verkeer uit de Stationsstraat weg te houden en het sluipverkeer door Berlaar te ontmoedigen.

De “motie” die Groen! vanavond aan de gemeenteraad voorlegt om de aanleg van de rotonde voorlopig uit te stellen zal ik dan ook amenderen tot: “De gemeenteraad beslist de aanleg van de rotonde niet uit te voeren”.

Dirk Aras
Gemeenteraadslid

Klik hier voor de bijlage.